Accesoriile pentru corp pentru motociclete introduc în principal aspectul motoarelor cu motociclete. Este „scheletul” miezului de alimentare a motocicletei, format din componente precum blocul cilindrului, capul cilindrului și coaja de corp. Aceste componente nu numai că determină forma de bază a motorului, dar afectează în mod direct puterea de putere și stabilitatea operațională.
Blocul de cilindri de motociclete, ca „centru de putere” al componentei corpului motorului, este partea cea mai recunoscută în aspect, iar structura și aspectul său determină direct caracteristicile puterii.
The Corpul cilindrului de motocicletea unui singur motor cilindru este o formă cilindrică independentă; Distribuția paralelă a cilindrilor gemeni, cu o distanțare de 5-8 centimetri; Corpul cilindrului de motociclete în formă de V se înclină într-un unghi de 60 ° sau 90 °, formând o estetică de putere de semnătură; Blocul cilindrului opus orizontal este simetric pe ambele părți, reducând efectiv centrul de greutate al întregului vehicul. Materialul cilindrului este în principal aliaj de aluminiu, iar unele modele adoptă o structură compozită de căptușeală din fontă și strat exterior din aluminiu din fontă, prezentând o textură metalică mată sau un tratament anodizat auriu și negru la suprafață. Caracteristica caracteristică a corpului cilindrului răcit cu aer este distribuția densă a aripioarelor de disipare a căldurii pe peretele exterior. Aceste foi subțiri metalice, cu o grosime de aproximativ 1,5-3 milimetri și un capăt rotunjit, se extind de-a lungul axei corpului cilindrului, cu o distanțare de 5-8 milimetri, formând o grilă obișnuită precum un model, care prezintă o textură de lumină alternativă și întuneric sub lumina soarelui.
Blocul de cilindri răcit cu apă elimină chiuvetele de căldură externe și are o suprafață relativ netedă. Două interfețe de răcire cu un diametru de aproximativ 10-15 milimetri pot fi văzute pe partea laterală a blocului de cilindri de motocicletă. Firele fine de pe marginile interfețelor sunt potrivite cu inele de cauciuc de etanșare a motocicletelor pentru conectarea conductelor de apă de cauciuc. Unele modele vor avea marcaje „în” și „afară” gravate în apropierea interfețelor pentru a distinge direcția de intrare și ieșire.
The Capul de motocicletăeste situat în partea de sus a corpului cilindrului și este cea mai complexă parte a componentelor blocului motorului în ceea ce privește proiectarea.
Conturul aspectului se schimbă cu structura supapei: partea superioară a capului cilindrului modelului arborelui cu came unic este un arc blând, în timp ce modelul arborelui cu came dublu are proeminențe bimodale evidente, cu o înălțime de aproximativ 3-5 centimetri, corespunzând poziției arborelui cu came din interior. Capătul frontal al capului cilindrului de motocicletă are de obicei o gaură de instalare a bujiei, care are o formă hexagonală și ușor de îndepărtat cu o cheie. Este înconjurat de o bază circulară de 4-6 ghiduri de valve.
Partea capului cilindrului modelului supapei montate superior va avea o gaură de tijă de împingere, care are formă cilindrică și are un diametru de aproximativ 8-12 milimetri. Pe de altă parte, modelul CAM deasupra are un capac de lanț de sincronizare la capătul din spate alCapul de motocicletă, care are formă semicirculară și poate avea o fereastră de observare la suprafață. Conexiunea dintre cilindrul și corpul cilindrului este distribuită cu un cerc de șuruburi de fixare, de obicei 8-12 în număr. Capetele de șuruburi au forma unui hexagon interior sau a unei canale încrucișate, aranjate perfect.
As the power carrier for reciprocating motion, the structure design of the motorcycle piston is clearly presented through the exposed parts.
Capul este circular, iar forma vârfului variază în funcție de modul de ardere: margineaPiston de top plat has a 2-3mm chamfer; Piston de top convexCamera de ardere a raportului de compresie adaptat la un raport de compresie ridicat; Depresia în formă de bol a pistonului concave optimizează amestecarea petrolului și a gazului. Depozitele comune de carbon maro închis în partea de sus sunt o caracteristică a combustiei normale și o bază pentru determinarea stării de sănătate a motoarelor de motociclete.
Maneta de pornire a motocicletei, ca terminal de control pentru pornirea mecanică tradițională, prezintă o structură a pârghiei care echilibrează funcționalitatea și senzația tactilă. Arborele este confecționat din oțel de înaltă rezistență și îndoit, cu un diametru de 8-10 milimetri. Curba curbă se extinde de la carterul motocicletei până la pedala de picior, iar unghiul de îndoire se conformează ergonomiei. Suprafața este electroplată în argint luminos sau acoperită cu vopsea mată neagră prin pulverizare electroforetică. Vehiculele din drum sunt adesea echipate cu huse anti-alunecare pentru a face față mediilor noroioase.
Capătul de transmisie este o structură în formă de furculiță, iar atunci când nu este utilizat,Tija de pornire a motocicleteiînclină 30 de grade spre dreapta. Când a continuat, conduce uneltele interne pentru a finaliza startul. Modelele moderne de mașini îl folosesc adesea ca dispozitiv de urgență, iar designul său este mai în concordanță cu stilul general al vehiculului.
Motorul de pornire a motocicletei, ca dispozitiv de pornire, este ascuns pe partea laterală a corpului motorului motocicletei și are o structură compactă cilindrică sau pătrată. Corpul principal este confecționat din fontă sau din aliaj de aluminiu, cu fontă care prezintă un finisaj mat gri închis și aliaj de aluminiu șlefuit într-un finisaj fin argintiu-argintiu. Suprafața este căptușită cu coaste paralele de disipare a căldurii cu 1-2 milimetri-înălțime.
Flansa circulară din față este fixată pe carterul motocicletei cu 4-6 șuruburi, iar marcajele de presiune de pe garnitura de etanșare a motocicletei sunt vizibile uniform. Angrenajul de acționare a arborelui de ieșire este de obicei ascuns în interiorul unui capac de protecție metalică semicirculară, iar atunci când este pornit, acesta este împins din volanul de plasă prin forța electromagnetică. Inelul de etanșare din cauciuc negru al interfeței de ham de coadă iese în mod semnificativ în mod semnificativ, iar cablurile roșii (pozitive) și negre (negative) vor fi înfășurate în mâneci rezistente la uzură.
Carcasa motorului de motociclete, ca componentă de protecție a miezului, servește funcții duble de protecție mecanică și prezentare vizuală. Poate fi împărțit în trei categorii în funcție de poziția sa: capac de carter motociclete, capac de cap de cilindru și protecție laterală. Procesul de tratare a suprafeței cochiliei afectează în mod direct textura vizuală: mașinile stradale folosesc în mod obișnuit tehnologia de desen înghețată pentru a forma texturi liniare delicate; Mașinile de croazieră folosesc adesea lustruirea oglinzilor pentru a reflecta lumina ambientală; Mașinile retro păstrează în mod deliberat urmele de turnare, prezentând un stil industrial accidentat.
Capacul carterului cu motociclete este cea mai proeminentă componentă a carcasei motorului, în cea mai mare parte din material din aliaj de aluminiu. Capacele din stânga și din dreapta sunt fixate cu 10-15 șuruburi hexagonale, iar marginile sunt proiectate cu caneluri impermeabile. Garnitura neagră din interiorul canelurilor formează linii continue. Capacul cutiei din stânga integrează o fereastră de observare a motorului magnetic, cu o foaie de plastic transparentă acoperită cu o plasă de protecție metalică; Există o fereastră a mecanismului de reglare a ambreiajului în partea dreaptă a capacului cutiei, iar marginea butonului circular are un marcaj de scară.
Capacul cilindrului de motociclete este situat în partea de sus a corpului cilindrului și este confecționat din două tipuri de materiale: plastic de metal și inginerie. Suprafața capacului metalic este ștampilată cu găuri de disipare a căldurii sau modele de marcă, în timp ce capacul din plastic de motocicletă este de aceeași culoare ca corpul și fixat cu catarame sau șuruburi. Unele modele de mașini sport au huse pentru cilindri concepute ca structuri goale pentru a prezenta frumusețea mecanică din interior.
Ca o componentă de protecție auxiliară, placa de protecție laterală este realizată în cea mai mare parte din material de plastic ABS, care acoperă lateral și partea inferioară a carterului motocicletei, iar forma sa se schimbă cu designul simplificat al vehiculului. Suprafața a fost vopsită prin pulverizare pentru a se potrivi cu culoarea corpului motocicletei, iar marginile sunt proiectate cu canale de flux pentru a ghida fluxul de aer. Grosimea plăcii de protecție de jos a fost crescută la 3-5 milimetri pentru a îmbunătăți protecția cu impactul din piatră a tigaiei cu ulei de motor. Unele modele rezervă ferestrele de inspecție aici pentru întreținerea zilnică.
Tranzacționarea maximă nu se bazează niciodată pe prețuri mici pentru a participa la concurența de piață, deoarece fiecărui produs i se oferă un sens de existență de către noi, fie că traversează oceanul sau ia un tren și, în final, ajunge la fiecare client care are așteptări ridicate pentru acesta. Recunoașterea clienților este forța motrice a eforturilor noastre de a produce și îmbunătăți.
Produsele Hope Max Trading pot însoți fiecare cavaler prin munți, râuri, lacuri și mări, prin primăvară, vară, toamnă și iarnă.
