Piesele de călărie cu motociclete sunt modulul de bază care acceptă funcționarea vehiculului, asigură manipularea stabilității și confortul călăriei, iar performanțele sale afectează în mod direct experiența și siguranța de călărie. MAX TRADING produce materiale metalice pentru accesorii de călărie cu motociclete care îndeplinesc cerințele de rezistență, rezistență la coroziune, greutate ușoară, rezistență la uzură și siguranță. Tranzacționarea maximă asigură că calitatea și performanța materiilor prime îndeplinesc cele mai înalte standarde, satisfăcând nevoile diferitelor mărci și modele de motociclete. Produsele produse pot oferi mai bine o protecție eficientă pentru călăreți și componente cheie ale vehiculelor.
Părțile sunt formate în principal dinAcces la cadruories, Accesorii de absorbție de șoc, roți și hub -uri, anvelope și alte accesorii, care lucrează îndeaproape pentru a face impactul rutier tampon, transmit puterea și păstrează echilibrul dinamic al corpului vehiculului.
Ca cadru principal al pieselor de călărie cu motociclete, cadrul este ca un schelet uman, conectând ferm accesoriile cheie precum motorul, cutia de viteze, amortizoarele și roțile pentru a forma un întreg solid. Nu numai că trebuie să suporte greutatea vehiculului, a pasagerilor și a încărcăturii, dar trebuie să reziste și la impactul și cuplul complex de pe suprafața drumului în timpul conducerii.
Tipurile de cadre obișnuite implică cadru de leagăn, cadru cu diamante și cadru cu fascicul cu aripi duble. Cadrul de leagăn este numit după asemănarea cu un leagăn și este utilizat în mod obișnuit în mașinile de croazieră și mașinile prințului coroanei, datorită înfășurării sale în întregime a motorului, dispersând efectiv vibrațiile operaționale; Cadrul în formă de diamant, cu structura sa simplă și ușoară și rigiditate excelentă, a devenit alegerea principală pentru tramvai și motociclete sport; Cadrul cu fascicul cu aripi duble este confecționat din două grinzi groase de oțel care se extind într -o formă dublă a aripii, care are o rezistență și o rigiditate extrem de ridicată. În general, este utilizat în mașini sport de înaltă performanță și poate transmite comenzi de control pentru a face față cu ușurință cu ușurință.
Amortizoarele de motociclete sunt cheia pentru îmbunătățirea confortului călătoriei, compuse în principal din amortizoare față și spate. Absoctorul din față al motocicletei este instalat între capătul din față al cadrului și roata din față, iar amortizorul din spate al motocicletei este conectat la partea din spate a cadrului și a brațului balansoar din spate. Cei doi lucrează împreună pentru a reduce semnificativ vibrațiile și impactul în timpul conducerii.
Tipurile obișnuite de amortizoare frontale includ amortizoare verticale și amortizoare cu furculița inversată. Absorbtorul vertical are o structură simplă și un cost controlabil și este utilizat pe scară largă în mașinile stradale obișnuite și în motocicletele de naveta; Amortizoarele de furcă inversate inversează tuburile interioare și exterioare, suprimând eficient deformarea corpului în timpul virajului de mare viteză și accelerație rapidă, cu o rezistență mai mare și un răspuns mai sensibil, devenind o caracteristică standard a motocicletelor sportive.
Structura amortizorului din spate este relativ complexă, iar unele modele sunt echipate cu mai multe mecanisme de legătură pentru a consolida efectul de absorbție a șocului prin optimizarea ratei pârghiei. În același timp, acceptă reglarea parametrilor, cum ar fi preîncărcarea și amortizarea pentru a se adapta la diferite condiții de drum și la cerințele de încărcare.
Roțile și butucurile de motocicletă servesc ca legături importante între corp și suprafața drumului, transmitând forțele de conducere și frânare, în timp ce susțin greutatea totală a vehiculului.
Roata este formată dintr-un butuc, raze și marginea roții, cu butucul de motocicletă ca componentă principală, conectată la osie prin rulmenți și este responsabilă atât pentru transmisia de energie, cât și pentru portarea sarcinii.
Conform structurii vorbite, roțile pot fi împărțite în roți vorbite și roți turnate. Roata vorbită conectează butucul și marginea roții prin numeroase raze, deținând o elasticitate excelentă și performanțe de amortizare și poate face față cu ușurință condiții de drum complexe. Se observă în mod obișnuit în vehicule off-road și modele retro; Roțile de turnare adoptă un proces de modelare integrat, cu o structură robustă, o greutate ușoară și o rigiditate bună, ocupând mainstream -ul în mașini stradale, mașini sport și alte modele, oferind un sprijin puternic pentru manipularea vehiculelor și stabilitatea conducerii.
Ca singura componentă de contact dintre motocicletă și suprafața drumului, performanța anvelopelor de motocicletă are impact asupra prindere, frânare, confort și rezistență la uzură. O anvelopă este formată dintr -o bandă de rulare, pereți laterali, carcasă și margele, designul modelului de rulare jucând un rol decisiv în prindere. Anvelopele de pe autostradă sunt proiectate cu modele fine pentru a se adapta la suprafețele rutiere plate, asigurând o prindere puternică; Anvelopele din drum, cu modelele lor groase și adânci, oferă o tracțiune fiabilă pe terenuri complexe, cum ar fi noroiul și pietrișul.
În plus, specificațiile mărimii anvelopelor trebuie să fie potrivite corect cu performanța motocicletei, deoarece dimensiunea necorespunzătoare poate interfera cu manipularea și transmisia puterii. În același timp, gestionarea presiunii anvelopelor este crucială, deoarece presiunea corespunzătoare a aerului poate asigura un contact optim între anvelope și suprafața drumului, stimulând siguranța și confortul conducerii; Presiunea anormală a aerului poate accelera uzura anvelopelor și chiar poate provoca pericole grave de siguranță, cum ar fi explozii de anvelope.
|
Tip de anvelope |
Scopul proiectării |
Caracteristicile modelului de rulare |
Scenarii aplicabile |
Reprezentanți tipici |
|
Anvelope rutiere |
Proiectat pentru conducerea pe suprafețe rutiere uscate și umede |
Trecere netedă cu puține și modele superficiale |
Navele zilnice, călătorii pe distanțe lungi, drumuri urbane și conducere pe autostradă |
Michelin Pilot Road Series |
|
Off - anvelope rutiere |
Pentru a face față condițiilor de drum neasfaltate complexe |
Modele de rulare adânci și largi |
Zone muntoase, noroioase, mlăștinoase, nisipoase și altele pe terenuri de drum |
Anvelope BfGoodrich KM3 |
|
Anvelope duble - cu scop (anvelope cu mai multe scopuri) |
Echilibrul dintre drum și lumină în afara - condițiile drumului |
Modele de rulare mai adânc decât anvelopele rutiere, dar mai puțin decât în afara - anvelopele rutiere |
Ocazional părăsind drumul pentru a explora drumurile ușoare neasfaltate |
Pirelli Scorpion Rally STR tires |
|
Anvelope de curse |
Pentru curse de motociclete, urmărind performanțe ridicate |
Cultivă extremă și căldură rapidă - capacitate sus |
Competiții profesionale de curse |
Anvelope Dunlop GP Racer |
|
Anvelopele Slick |
Proiectat special pentru medii de pistă uscată |
Aproape nici o tragere pe suprafața anvelopei |
Piste de curse uscate |
Folosit mai ales în evenimente profesionale, cum ar fi piese specifice în MotoGP și alte competiții |
|
Anvelope umede |
Folosit în cursele de motociclete atunci când este ploios sau pământul este umed (F1 are anvelope umede complete și anvelope umede intermediare) |
Anvelopele umede complete au șapte caneluri longitudinale circulare și caneluri în formă de arc diagonală; Anvelopele umede intermediare au modele de rulare proiectate pentru drenarea apei |
Piese ploioase sau alunecoase în F1 și alte competiții de curse |
Produse de anvelope umede furnizate de diverși furnizori de anvelope în evenimentele F1 |
Deși diferitele accesorii ale pieselor de călărie cu motociclete au funcții diferite, ele sunt interdependente și lucrează împreună pentru a garanta funcționarea stabilă și performanța vehiculului. Inspecția și întreținerea obișnuită și minuțioasă a pieselor de călărie în utilizare zilnică sunt esențiale pentru a prelungi durata de viață a accesoriilor și pentru a asigura călărie sigură și confortabilă.
