Sistemul de ungere și răcire a motoarelor cu motociclete este ca sistemul circulator și sistemul imunitar al corpului uman, menținând în comun funcționarea stabilă a miezului de putere. MAX TRADING Suport pentru lubrifianți de motociclete și radiatoare de motor pentru a îmbunătăți experiența de călărie și de utilizare a clienților.
Când motorul funcționează, temperatura din interiorul camerei de ardere poate ajunge peste 2500 ℃ și există o frecare continuă între părțile în mișcare. Fără un control activ, poate provoca supraîncălzire, deformare, uzură crescută și chiar întreaga mașină fiind anulată. Sistemul de răcire a motocicletelor controlează intervalul de temperatură al motorului (80-110 ℃) prin schimbul de căldură, în timp ce sistemul de ungere formează o peliculă dinamică de ulei (cu o grosime de aproximativ 0,001-0,003 mm) pe suprafața de frecare metalică. Combinația dintre cei doi poate prelungi durata de viață a motorului cu 30% -50%.
Următoarea este o analiză a componentelor de bază ale sistemului de lubrifiere și răcire a motocicletei:
În sistemul de ungere a motocicletelor,Pompa de ulei, ca unitate de bază a sistemului de lubrifiere a motocicletei, umeri responsabilitatea de a stabili presiunea stabilă a uleiului și de a conduce circulația uleiului, oferind o garanție continuă de ungere pentru toate părțile mobile ale motorului. Performanța afectează în mod direct eficiența sistemului de ungere, iar proiectarea structurală rafinată și controlul precis al presiunii sunt cheia protecției pe termen lung a motorului cu motociclete.
Din perspectiva tipurilor structurale, pompele de ulei de motocicletă sunt împărțite în principal în două categorii: pompe de viteză și pompe rotative
Pompa de viteză de motocicletă: este compusă dintr -un angrenaj de conducere și un angrenaj condus, iar printr -o oxilare precisă între angrenaje, folosește modificări de volum pentru a obține aspirația de ulei și acțiunea de presiune (intervalul de presiune a uleiului este de obicei 0,15 ~ 0,9 MPa). Acest tip de corp de pompă este cunoscut pentru presiunea sa stabilă și structura simplă și este utilizat pe scară largă la modelele de vehicule mici și medii.
Motorcycle Rotary pump: consisting of an inner rotor (4 convex teeth) and an outer rotor (5 concave teeth), it completes the pumping process through the volume change generated by eccentric rotation. Compared to gear pumps, rotary pumps not only have more uniform flow output, but also lower operating noise, making them often installed in high displacement and high-performance vehicle models.
Indiferent de tip, pompa de ulei poate stabili o presiune stabilă de ulei de 200-400kPa în timpul funcționării motorului, satisfăcut corect nevoile de ungere a diferitelor părți ale motorului.
Ca „paznic cardiac” al sistemului de ungere,oil filterPurifică continuu uleiul de motor prin tehnologia de filtrare a preciziei. Filtrele de ulei de motocicletă adoptă adesea o structură de filtrare a fluxului complet, care este conectată la pasajul principal al uleiului din serie pentru a ajunge la purificarea completă a uleiului circulant. Este alcătuit din trei module de bază: elementul de filtrare a hârtiei de filtrare, supapa de bypass și supapa de verificare. Elementul de filtrare a filtrului de filtru este realizat din material cu fibră compozită cu mai multe straturi, iar precizia filtrării este controlată în 20 de microni cu tehnologie la nano-scală. Poate intercepta în mod eficient mai mult de 95% din particule dăunătoare, cum ar fi resturile de metal și depozitele de gumă, păstrând în același timp performanțe eficiente ale circulației uleiului. În timpul funcționării motorului de mare viteză, poluanții, cum ar fi particulele de carbon, resturile de uzură a metalelor și nămolul oxidat generat de combustie vor continua să se amestece în uleiul de motor. Dacă nu sunt filtrate în timp util, aceste impurități vor agrava uzura anormală a componentelor de precizie, cum ar fi inelele cu piston și rulmenții arborelui cotit, cum ar fi șmirghel, scurtarea gravă a duratei de viață a motorului.
Ca unitate de disipare a căldurii de bază a sistemului de răcire a motocicletelor,radiatoreste ca un „hub de schimb de căldură” eficient. Cu structura sa precisă de disipare a căldurii și mecanismul eficient de conducere a căldurii, transferă rapid excesul de căldură generat de funcționarea motorului în aer, garantând că sistemul de alimentare este întotdeauna în intervalul de temperatură de funcționare ideal.
Radiatoarele de motocicletă folosesc adesea structuri de fagure de aluminiu, constând dintr -o cameră de intrare, o cameră de ieșire și un miez de disipare a căldurii.
Printre ele, pe motociclete de înaltă performanță, radiatorul adoptă adesea un aspect mai fin de aripioare, iar zona sa de disipare a căldurii poate ajunge de mai mult de 1,5 ori mai mare decât a modelelor obișnuite. Acest design ingenios extinde semnificativ zona de disipare a căldurii și îmbunătățește semnificativ eficiența schimbului de căldură. În timpul funcționării, lichidul de răcire curge în conducta de disipare a căldurii din camera de intrare și conduce căldură până la aripioarele prin peretele conductei. Fluxul natural de aer generat de mișcarea vehiculului sau de fluxul de aer forțat al ventilatorului trece peste aripioare, luând rapid căldura. Lichidul de răcire răcit apoi se întoarce spre motor prin camera de ieșire. În plus, unele modele sunt echipate cu ventilatoare de răcire electrică. Atunci când temperatura motorului crește sau fluxul de aer este deficiență datorită conducerii cu viteză mică, ventilatorul va porni și interveni automat pentru a îmbunătăți efectul de disipare a căldurii, asigurându-se că motorul poate menține eficiența stabilă a disipatării căldurii în diferite condiții de muncă.
Tigaie cu ulei de motocicletă → Filtru de colectare a motocicletei → Pompa de ulei de motocicletă → Filtru de ulei de motocicletă → Pasator de ulei principal al motocicletei → Suprafață de frecare a motorului → Radiator de ulei de motocicletă → Revenirea la tigaia cu ulei de motocicletă Deși sistemul de răcire a motocicletelor și sistemul de ungere au fiecare responsabilități proprii, acestea acționează ca parteneri fără probleme în protejarea funcționării sănătoase a motorului, formând un efect de protecție sinergică puternic. În condiții de temperatură ridicată, rata de oxidare și deteriorare a uleiului se va accelera semnificativ, iar sistemul de răcire a motocicletei poate regla în mod corect temperatura pentru a crea un mediu de lucru stabil pentru ulei, prelungindu -și efectiv durata de viață. În același timp, sistemul de ungere, cu proprietățile sale eficiente anti -frecare, reduce semnificativ căldura generată de frecare, atenuând indirect presiunea de disipare a căldurii a sistemului de răcire. Conform datelor de testare efective, funcționarea de colaborare a celor două sisteme poate reduce rata de defecțiune a motorului cu mai mult de 60%, devenind garanția principală pentru prelungirea duratei de viață a motorului.
Întreținerea regulată a sistemului de răcire a motocicletelor și a sistemului de ungere este miezul pentru a asigura performanța stabilă a motocicletei. În ceea ce privește sistemul de răcire a motocicletelor, este necesar să verificați în mod regulat nivelul de lichid de răcire și să inspectați cu atenție etanșarea conductelor. Se sugerează înlocuirea lichidului de răcire o dată pe an pentru a menține o disipare eficientă a căldurii; Sistemul de ungere de motociclete ar trebui să urmeze cu strictețe ciclul de întreținere, să înlocuiască uleiul și să filtreze în timp util și să evite pierderile semnificative cauzate de omisiune. Atunci când aceste două sisteme sunt întreținute în mod corespunzător, durata de viață a motoarelor de motociclete este de așteptat să depășească cu ușurință 100000 de kilometri, oferind utilizatorilor o putere puternică și stabilă.
