Anvelope de motocicletăsunt singurele componente care ating la sol, afectând direct siguranța călăriei, manipularea performanței, confortul și durabilitatea. Tranzacționarea maximă obține o producție de masă eficientă prin linii de producție standardizate, care pot răspunde atât nevoilor OEM, cât și nevoilor de înlocuire în piața de piață. În același timp, tranzacționarea maximă integrează profund lanțul de aprovizionare și stabilește cooperarea pe termen lung cu furnizorii de materii prime de cauciuc, producătorii de inele de sârmă, etc. pentru a garanta o calitate stabilă a materiilor prime (cum ar fi puritatea cauciucului natural și parametrii de rezistență la uzură a cauciucului sintetic). Anvelopele bune pot amortiza efectiv umflăturile rutiere, pot reduce vibrațiile în timpul ciclismului și permite călăreților să se bucure de o călătorie mai confortabilă.
Atributele anvelopelor de motocicletă acoperă mai multe aspecte cheie, care afectează în mod direct performanța anvelopelor și scenariile aplicabile.
Fiind cel mai fundamental atribut al anvelopelor de motocicletă, specificațiile lor sunt de obicei etichetate sub formă de „Diametrul butucului roților de lățime/planetate”, cum ar fi comună 120/70-17. Printre ele, lățimea se referă la lățimea secțiunii transversale a anvelopelor, care afectează în mod direct zona de contact a anvelopei și performanța de prindere; Raportul de planeitate este procentul de înălțime a anvelopelor la lățime. Un raport de planeitate scăzut înseamnă că peretele anvelopei este mai greu și poate oferi o performanță mai mare de manipulare, în timp ce un raport de planeitate ridicat tinde spre confort; Diametrul butucului roții trebuie să fie asortat cu exactitate cu dimensiunea butucului roții motocicletei pentru a garanta instalarea stabilă a anvelopelor.
|
Model |
Dimensiunea standard a roții frontale |
Roata din spate dimensiunea standardului standard |
Explicație detaliată a principiilor și avantajelor de adaptare |
|
Tramvai |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
Raportul de aur al echilibrului îngust și al spatelui larg echilibrează sensibilitatea la direcție și prindere rutieră, obținând un echilibru între manevrabilitate și practic pe drumurile urbane. |
|
Mașină sport |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
Roțile din spate sunt proiectate cu anvelope largi și raport de planeitate scăzut, oferind o prindere excelentă și stabilitate pentru viraje de mare viteză, care îndeplinesc cerințele de performanță la nivel de pistă. |
|
Crucişător |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
Lărgirea roților din spate pentru a îmbunătăți capacitatea de încărcare, asigurând stabilitatea și confortul în timpul conducerii pe distanțe lungi, potrivite pentru scenarii de conducere dreaptă și pe distanțe lungi. |
|
ATV |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
Roțile din față cu diametrul mare îmbunătățesc pasibilitatea terenului, în timp ce roțile din spate largi îmbunătățesc apariția condițiilor de drum complexe, adaptându-se la cereri de conducere extremă în mediile off-road. |
|
Scuter |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
Diferența de dimensiune între roțile din față și din spate este mică, asigurând manipularea flexibilă și stabilitate de conducere pentru naveta urbană, care este potrivită pentru scenarii de călătorie pe distanțe scurte zilnice. |
Nivelul de viteză al anvelopelor de motocicletă este recunoscut prin litere, fiecare literă corespunzătoare unei viteze maxime de conducere sigure diferite. De exemplu, litera „H” indică o viteză maximă admisă de 210 km/h pentru anvelopă, în timp ce „V” reprezintă 240 km/h. Atunci când alegeți anvelope, este necesar să luați în considerare pe deplin viteza de proiectare și scenariile reale de utilizare ale motocicletei. Doar prin asigurarea faptului că nivelul de viteză al anvelopelor se potrivește cu viteza de conducere poate fi evitat în mod eficient riscurile de siguranță cauzate de funcționarea supraîncărcată.
|
Identificarea nivelului de viteză |
Viteza maximă de conducere admisă (km/h) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
Zr |
Depășind 240 (așa cum este specificat de producătorul de anvelope) |
Indicele de încărcare este prezentat sub formă numerică, care reflectă intuitiv greutatea maximă pe care o pot rezista anvelopele de motocicletă. De exemplu, capacitatea maximă de încărcare corespunzătoare unui indice de încărcare de 62 este de 265 kg. Indiferent dacă transportați pasageri sau marfă, greutatea totală a motocicletei în timpul funcționării nu ar trebui să depășească valoarea limită a indicelui de încărcare a anvelopelor, altfel poate duce la o încărcare excesivă a anvelopelor, afectând serios durata de viață a serviciului și chiar provocând accidente de siguranță.
|
Index de încărcare |
Capacitate maximă de încărcare （kg） |
Index de încărcare |
Capacitate maximă de încărcare （kg） |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
Diferite modele de rulare a anvelopelor sunt concepute pentru a se adapta la diferite condiții de drum. Anvelopele de drumuri de motocicletă adoptă un design de model fin și continuu, care poate oferi o aderență bună atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede, având în același timp o rezistență scăzută la rulare, potrivită pentru drumurile urbane și conducerea de mare viteză; Modelele accidentate și distanțarea mare a anvelopelor de motocicletă off-road le permit să mențină o aderență excelentă pe terenuri complexe, cum ar fi noroi, nisip și pietriș; Anvelopa cu scop dublu combină în mod inteligent performanța rutieră și ușoară off-road, cu o caracteristică a modelului care se încadrează între primele două.
În prezent, anvelopele cu motociclete sunt împărțite în principal în două tipuri structurale: anvelope diagonale și anvelope radiale. Straturile de straturi de carcasă ale anvelopelor diagonale sunt aranjate într-un model încrucișat, care este mai potrivit pentru motociclete cu cerințe de conducere cu viteză mică și de încărcare ridicată datorită structurii simple și a costurilor de fabricație mai mici; Stratul unei anvelope radiale este aranjat la sau aproape de un unghi de 90 de grade față de linia centrală a benzii de rulare. Această structură unică dotează anvelopa cu o elasticitate bună, rezistență scăzută la rulare și rezistență la uzură remarcabilă, menținând totodată o stabilitate eminentă la viteze mari. Prin urmare, este utilizat pe scară largă în motocicletele moderne.
The rubber hardness of Anvelope de motocicletăeste de obicei măsurată prin duritate de țărm, iar duritatea diferită corespunde performanțelor diferite. Anvelopele din cauciuc dare au o rezistență la uzură distinctă și o viață lungă de serviciu, dar strânsoarea lor este relativ slabă; Anvelopele moi de cauciuc sunt cunoscute pentru strânsoarea lor puternică, în special pe drumurile umede și alunecoase, dar rezistența la uzură este slabă și sunt mai potrivite pentru scenarii care necesită performanțe extrem de ridicate, cum ar fi călăritul pe trasee.
|
Tip de anvelope |
Gama de duritate a țărmului (A) |
Scenarii comune aplicabile |
Descrierea caracteristicilor |
|
Anvelope off road - moale |
Aproximativ 50 - 55 |
Condiții extreme off-road, cum ar fi nisip moale și noroi |
Se poate potrivi mai bine pământul, crește strânsoarea, iar banda de rulare este predispusă la deformare pentru a se adapta la un teren complex, dar rezistența la uzură este relativ slabă |
|
Anvelope off road - duritate medie |
Aproximativ 55 - 60 |
Teren mixt, inclusiv unele drumuri de pietriș, drumuri de murdărie, etc. |
Echilibrarea unui anumit nivel de prindere și durabilitate, acesta poate funcționa bine în diferite condiții off-road |
|
Anvelope off road - greu |
Aproximativ 60 - 65 |
Drumuri de sol și secțiuni cu mai multe roci |
Rezistență puternică de uzură, potrivită pentru conducerea pe suprafețe rutiere dure și complexe, cu obiecte ascuțite, nu ușor străpunse, dar o strângere ușor mai slabă pe pământ moale |
|
Anvelope de autostradă - anvelope moi de înaltă performanță |
Aproximativ 55 - 60 |
Ciclismul de urmărire, scene de viraje frecvente de mare viteză |
Oferă o aderență excelentă, în special pe terenul uscat și umed, cu performanțe excelente de manipulare, care îndeplinesc cerințele de viteză și de manipulare solicitante ale motocicletelor de înaltă performanță, dar ușor mai puțin durabilitate |
|
Anvelope de autostradă - anvelope moi convenționale |
Aproximativ 60 - 63 |
Străzi urbane și ciclism rutier la distanță scurtă |
În timp ce asigură o anumită prindere, are un confort bun și poate amortiza efectiv vibrațiile rutiere în timpul ciclismului, potrivit pentru naveta zilnică și ciclismul general al drumului |
|
Anvelope de autostradă - anvelope neutre |
Aproximativ 63 - 67 |
Condiții de drum cuprinzătoare, călătorii rutiere pe distanțe lungi, secțiuni urbane și suburbane mixte |
Performanța este relativ echilibrată, ținând cont de strânsoare, rezistență la uzură și confort și se poate adapta la ciclismul pe distanțe lungi în diferite condiții de drum |
|
Anvelope de autostradă - greu |
Aproximativ 67 - 70 |
Folosit mai ales pentru motociclete grele, distribuție urbană, transport de marfă pe distanțe lungi, etc. |
Rezistență excelentă la uzură, capabilă să reziste la greutăți mari, potrivite pentru condiții de conducere pe termen lung, de mare sarcină, dar relativ slabă în manipularea flexibilității și a prindere |
|
Anvelope de scuter |
Aproximativ 60 - 65 |
Călătorie urbană zilnică |
Concentrându-se pe confort și durabilitate, răspunde nevoilor de oprire frecventă de pornire și de conducere cu viteză mică a scuterelor din orașe și se comportă bine pe drumurile urbane plate |
Fiecare anvelopă are intervalul său specific de presiune a anvelopelor, iar valoarea presiunii anvelopelor afectează în mod direct strânsoarea anvelopei, confortul de călărie și durata de viață. Presiunea excesivă a anvelopelor poate scădea zona de contact dintre anvelopă și sol, ceea ce duce la o scădere a prindere și la ca procesul de călărie să fie denaturat; Presiunea scăzută a anvelopelor poate crește semnificativ rezistența la rulare, poate accelera uzura anvelopelor și chiar poate provoca daune laterale. Prin urmare, este necesar să verificați și să reglați presiunea anvelopelor datorită standardelor producătorului înainte de fiecare călătorie.
|
Tip de motocicletă |
Tip de anvelope |
Presiunea anvelopelor din față (bară) |
Presiunea anvelopei din spate (bară) |
Observații |
|
Motociclete rutiere (biciclete sport, biciclete de stradă) |
Anvelope fără tub |
2.2 - 2.4 |
2.5 - 2.8 |
Cerințe de conducere mare - viteză. Presiunea adecvată a anvelopelor asigură stabilitatea și manipularea. |
|
Motociclete rutiere (biciclete sport, biciclete de stradă) |
Anvelope standard |
2.4 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
Motociclete rutiere (biciclete sport, biciclete de stradă) |
Anvelope armate |
2.8 - 2.9 |
2.9 - 3.2 |
Cu o structură mai puternică, se poate adapta la presiuni mai mari. |
|
Off - Motociclete rutiere |
Anvelope fără tub |
1.7 - 2.1 |
2.1 - 2.4 |
Presiunea scăzută a anvelopelor îmbunătățește strânsoarea și se adaptează la terenuri complexe și accidentate. |
|
Off - Motociclete rutiere |
Anvelope standard |
1.8 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
Off - Motociclete rutiere |
Anvelope armate |
2.0 - 2.4 |
2.4 - 2.6 |
|
|
Scutere |
Anvelope fără tub |
1,9 - 2.2 |
2.1 - 2.4 |
În principal pentru naveta urbană, ținând cont atât de confort, cât și de manipulare. |
|
Scutere |
Anvelope standard |
2.0 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
Scutere |
Anvelope armate |
2.3 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
Motociclete de croazieră |
Anvelope fără tub |
2.1 - 2.3 |
2.3 - 2.6 |
Având în vedere călăritul lung și la distanță și confortul pasagerilor. |
|
Motociclete de croazieră |
Anvelope standard |
2.2 - 2.4 |
2.4 - 2.7 |
|
|
Motociclete de croazieră |
Anvelope armate |
2.6 - 2.8 |
2.8 - 3.0 |
|
