Mulți motocicliști de scuter s-au confruntat cu probleme precum tremuratul sever al corpului, pornirea slabă, consumul mare de combustibil, accelerarea lentă, zgomotul anormal al transmisiei, alunecarea și timpul de utilizare extrem de scurt al curelei. În acest moment, oamenii pot crede că există o problemă cu sistemul de transmisie al motocicletei, așa că încearcă să înlocuiască cureaua pentru a rezolva această situație, dar efectul nu este încă satisfăcător. Deci, unde este mai exact problema?
În primul rând, deoarece scuterul este echipat cu o cutie de viteze CVT, o transmisie variabilă continuu și toate componentele de bază sunt amplasate în cutia de viteze.Max TradingArticolul lui i-a ajutat pe motocicli să stăpânească rolul fiecărei componente de bază în transmisie, să înțeleagă manifestările problemelor și să completeze independent diagnosticarea preliminară a defecțiunilor atunci când se confruntă cu defecțiuni legate de sistemul de transmisie în viitor, evitând efectiv capcanele de întreținere, cum ar fi taxele nerezonabile și înlocuirea componentelor în timpul procesului de reparație.
La pornire, dacă motorul răcnește când se rotește accelerația, viteza nu poate fi mărită, iar puterea alunecă; Mai întâi, verificați suprafața curelei de transmisie și găsiți fisuri, fuzz, alungire și deformare; Când cutia de transmisie face zgomot de frecare în timpul ciclării și forța de pornire este slabă; Cel mai probabil, este o problemă cu cureaua, care necesită inspecție sau chiar înlocuire.
Pentru căcenturaeste „veriga” pentru transmisie, conectând discul și tamburul ambreiajului, transmiterea puterii motorului către roți, elasticitatea curelei este esențială pentru funcționarea normală a transmisiei continuu variabile. Fără această elasticitate, este imposibil să controlezi liber raza plăcilor de antrenare față și spate ale roții de transmisie și să folosești frecarea dintre suprafața plăcii și cureaua pentru a transmite puterea. Materialul curelei și compatibilitatea acesteia cu placa de antrenare sunt, de asemenea, cruciale. Numai cu o bună coordonare centura nu poate aluneca și puterea nu poate fi irosită atunci când puterea este crescută.
Daca motocicleta accelereaza incet, ii lipseste puterea la urcare, iar consumul de combustibil creste; La inspecție, s-a constatat că greutățile rolelor erau uzate și deveneau mai ușoare, cu forță centrifugă insuficientă și insensibilitate la schimbările de viteză; Deviația curelei și uzura anormală se datorează cel mai probabil uzurii neuniforme a greutăților rolelor. Apoi este necesar să înlocuiți greutățile rolelor. Acest lucru este ireparabil.
Deoarece greutățile rolelor sunt un bloc de contragreutate instalat în discul scripetelui, acesta controlează deschiderea și închiderea discului scripetelui prin forța centrifugă, ajustează viteza de transmisie și afectează direct accelerația și consumul de combustibil. Cu cât greutatea rolei este mai mare, cu atât forța de împingere adusă de forța centrifugă este mai puternică, iar cureaua este împinsă spre exterior pe discul scripetelui, rezultând o rază de lucru mai mare.
Adică, cu cât greutatea rolei este mai mare, cu atât viteza vehiculului este mai mare la același rpm. Pe de altă parte, cu cât greutatea rolei este mai ușoară, cu atât este mai greu să împingeți discul scripete, cu atât raza curelei este mai mică și cu atât viteza vehiculului este mai mică la aceeași viteză.
La aceeași viteză, utilizarea unei greutăți mai mari a rolei va avea ca rezultat o turație mai mică a motorului, o eficiență mai mare a consumului de combustibil și un zgomot mai mic, dar pornirea și accelerația vor fi mai lente; Utilizarea unor greutăți mai ușoare Roller are ca rezultat o pornire mai agresivă și o accelerație mai rapidă, dar turații mai mari la viteză mare și un consum mai mare de combustibil.
Dacă pe suprafața discului motocicletei există caneluri adânci, cureaua de transmisie se va bloca și va aluneca; Există zgomot anormal în cutia de viteze, iar puterea este întreruptă la accelerare; De asemenea, disiparea căldurii nu este bună, suprafața este fierbinte, iar componentele accelerează îmbătrânirea, cel mai probabil din cauza problemei cu roata motocicletă.
Deoarece discul Rolei este asociat cu greutăți cu role pentru a modifica diametrul curelei prin deschidere și închidere, realizând o schimbare continuă a vitezei. Este împărțit în placă de scripete din față și placă de scripete din spate, compusă în principal din placă de scripete, greutăți cu role, placă de presiune, placă de frunze de arțar și alte componente. Canelurile din discul scripete și suprafețele înclinate de pe placa de presiune transformă forța centrifugă care împinge greutățile rolei în exterior în forța axială care împinge discul scripetelui înainte.
Deci, modificarea formei canelurilor și pantelor modifică direct caracteristicile de deplasare ale întregului CVT.
Când există tremurături puternice la început, tremurul dispare în timpul alergării; Descoperirea uzurii și subțierea blocului ambreiajului ambreiajului, alunecării suprafeței și cuplajului slăbit; Arcul blocului de balansare este rupt și transmisia puterii nu este lină. Cel mai probabil, este o problemă cu blocul de ambreiaj.
Deoarece maneta de ambreiaj se bazează pe forța centrifugă și pe tamburul de ambreiaj pentru a combina/separa și controla tăierea și transmiterea puterii, este echivalent cu un ambreiaj automat. Singurele componente reglabile sunt arcul ambreiajului și tamburul ambreiajului (bol). Funcția arcului mic este de a controla viteza cu care se cuplează ambreiajul. Ambreiajele (cum ar fi roata antrenată cu roata de ambreiaj pentru motociclete MIO125 de la Max Trading) se bazează pe forța centrifugă în timpul rotației pentru a depăși tensiunea arcurilor mici, a elibera pantofii și a se angaja cu tamburul ambreiajului. Frecarea este crucială pe parcursul întregului proces de transmisie: este necesar să se asigure o transmisie stabilă a puterii, prevenind totodată alunecarea și arderea la temperatura ridicată generată de frecarea de mare viteză.
Când se constată că peretele interior este ars albastru, zgâriat, neuniform și tremurând la pornire; Frecarea cu blocul de ambreiaj produce zgomot anormal și încălzire puternică; Acumularea de resturi de curele în tamburul de ambreiaj exacerbează uzura componentelor. Aceasta este în mod clar o problemă cu Clutch Drum.
Deoarece Clutch Drum cooperează în principal cu plăcuțele de ambreiaj pentru a primi puterea transmisă de curele, aceasta este suprafața de contact de frecare a ambreiajelor motocicletei. Adică „suprafața de lucru de frecare” a ambreiajului, responsabilă de captarea puterii, transmiterea puterii, rezistența la temperaturi ridicate și a nu aluneca. Fără tamburul de ambreiaj, transmisia CVT ar rupe ultima verigă, ceea ce face dificilă transmiterea puterii către mașină.
Max Tradingvă oferă soluții profesionale de analiză a problemelor, astfel încât să nu vă faceți griji cu privire la problemele de pre-vânzare și post-vânzare atunci când cumpărați produsele noastre. Avem o echipă tehnică profesionistă pentru a vă servi și pentru a ajuta clienții să evite ocolurile.
