Fața motocicleteiamortizoareutilizați de obicei amortizoare hidraulice, cunoscute și sub numele de amortizoare de tip furcă. Ele constau în principal dintr-un tub de furcă, o tijă de alunecare, un arc și un amortizor. Când motocicleta întâlnește o denivelare pe drum, furca față se mișcă în sus și în jos, iar arcul și amortizorul lucrează împreună pentru a compensa denivelarea, reducând astfel forțele care acționează asupra ghidonului și anvelopelor.
Amortizoarele din față sunt utilizate în principal pentru a crește forța de preîncărcare și amortizare a amortizorului. Reglarea preîncărcării arcului se poate adapta la diferite sarcini și condiții de rulare, în timp ce reglarea suspensiei poate schimba modul în care suspensia absoarbe vibrațiile, afectând conformitatea și calitatea rulării acesteia.
Amortizor spate
Amortizoarele din spate folosesc și amortizoare hidraulice, dar designul și construcția lor diferă de cele ale amortizoarelor din față. Acestea sunt montate pe cadru și pe brațul oscilant sau direct pe suspensia spate. expansiune.
Spateamortizoareîndeplinește două funcții de bază: susținerea greutății din spate a motocicletei cu rigiditatea arcului și controlul vibrațiilor sus-jos ale suspensiei prin asigurarea amortizării. Amortizarea este frecare controlată, absorbind energia în timpul mișcării suspensiei. Fără un amortizor, arcul ar continua să sară după fiecare impact.
Acestea sunt datele de referință ale amortizorului spate alNingbo Max TradingFabrică:
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Diametru arc | 6,7 mm |
| Dimensiunea alezajului | 10mm/M8 |
| Distanța centrală | 350 mm |
| Tehnologia suprafeței | Galvanizarea |
| Ulei prezent | Ulei prezent |
Indiferent dacă mergi pe pistă sau pe stradă, amortizoarele din față suportă adesea un stres mai mare. Acest stres vine nu numai din absorbția șocurilor pe drum, suportarea greutății și transferul greutății în timpul frânării, ci și din cauză că amortizorul față (furca față) îndeplinește și funcția importantă de direcție. Prin urmare, nu trebuie doar să aibă o capacitate suficientă de absorbție a șocurilor, ci și un suport adecvat și o stabilitate la rebound.
Din acest motiv, majoritatea vehiculelor de curse folosesc amortizoare hidraulice mai stabile pentru amortizoarele din față. Cu toate acestea, unele crucișătoare, cu centrul de greutate din spate, au adesea o flexibilitate mai mare în proiectarea și modificarea amortizoarelor.
Nu este moale sau fermamortizoareau într-adevăr un impact semnificativ asupra manevrării? În timp ce amortizoarele prea moi pot fi confortabile pentru călărie, ele nu oferă un suport adecvat, în special pentru șocul din față, care poate chiar atinge fundul la frânare puternică. Suportul insuficient în viraje poate fi dezastruos, împiedicând ciclistul să depășească limitele. De asemenea, un șoc frontal moale se poate comprima prea repede înainte de viraj, ceea ce duce la o stabilitate slabă. Deși nu suntem piloți de curse, trebuie totuși să găsim echilibrul potrivit între confort și siguranță.
În timpul compresiei, uleiul din camera interioară curge prin supapa de reducere a presiunii în camera exterioară, în timp ce în timpul revenirii se întâmplă invers. Amortizoarele pentru motociclete au adesea un arc intern.
Complet reglabil se referă la preîncărcare, rebound și compresie. Reglarea preîncărcării este în general utilizată pentru a regla capacitatea portantă a șocului și nu are nimic de-a face cu vitezele de compresie și rebound. Este folosit mai ales la amortizoarele din spate și poate fi reglat folosind un șurub de reglare. Reglarea rebound-ului și compresiei se referă la reglarea rebound-ului sau a amortizarii compresiei, controlând astfel vitezele de rebound și compresie.
